De acordo com com Helmuth Hofstatter, CEO da Logcomex, Estados Unidos, China, Japão e Chile estão entre as nações que mais dependem do canal para otimizar o transporte de mercadorias entre os oceanos Atlântico e Pacífico. “A seca extrema reduziu o volume de água, obrigando as autoridades locais a tomarem medidas como a redução de circulação dos navios no canal. Com isso, pode haver impacto na importação de produtos. No primeiro semestre, foram 548 importações vindas do país, como rolamentos de esferas, pneumáticos e máquinas de lavar roupa”.

Com relação ao Brasil, um impacto relacionado à seca é referente aos eletrônicos que vêm de carona nos navios que vão da China para Nova Iorque, Charleston e Baltimore. “O navio grande vem da China com destino à Costa Leste e para em algum porto concentrador. Então o navio de porte menor coleta a carga e segue até Manaus. Mas, também existem rotas alternativas. Essa carga pode, sem dúvida alguma, vir via África do Sul, Cabo da Boa Esperança, transbordar em Santos e subir para Manaus na cabotagem”, avalia Leandro Barreto, Managing Director da Solve Shipping

De acordo com Barreto, atualmente o maior volume de carga no Canal do Panamá são commodities agrícolas que saem dos Estados Unidos e vão para a China. “No que se refere ao contêiner, certamente os maiores prejudicados seriam o Chile, Peru e Equador. Os produtos advindos dessas regiões, como uvas e bananas, estão enfrentando filas para atravessar o Canal do Panamá. Principalmente cargas com destino à Europa e Mediterrâneo são as que devem ser mais afetadas, por conta da dificuldade de encontrar uma rota alternativa”, explica.

Segundo o CEO da Logcomex, o Canal do Panamá é uma das principais rotas comerciais do mundo, e passam por ele quase 6% do comércio marítimo global. “Porta-contêineres são os principais usuários e transportam uma parcela considerável de bens de consumo entre o nordeste da Ásia e a costa leste dos Estados Unidos. Atualmente, há cerca de 20 navios porta contêineres na rota entre Chile, Peru, Equador e Europa, Mediterrâneo e Costa Leste dos Estados Unidos”, diz.

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Os dados são da ANP. A agência promoveu no ano passado dois ciclos da Oferta Permanente de Blocos e Áreas para Exploração e Produção de Petróleo e Gás Natural: o 3º Ciclo da Oferta Permanente de Concessão (OPC); e o 1º Ciclo da Oferta Permanente de Partilha da Produção (OPP).

No período, a produção de petróleo do pré-sal alcançou a média de 2,3 milhões de barris/dia no ano, cerca de 76% da produção do país. Em 2022, as exportações de petróleo alcançaram o volume de 1,3 milhão de barris/dia, enquanto as importações do produto alcançaram 275 mil barris/dia, um crescimento de 68,3%.

Já com relação ao gás natural, em 2022 as reservas totais cresceram 4,5%, alcançando 587,9 bilhões de metros cúbicos (m3). As reservas provadas de gás atingiram 406,5 bilhões de m3, crescimento de 6,6% em relação ao ano anterior. A produção de gás natural teve acréscimo de 3,1%, 13º ano consecutivo de aumento, e atingiu 137,9 milhões de m3/dia. No pré-sal, a produção de gás natural também segue aumentando sua participação no total nacional e correspondeu a 71,6% em 2022.

No setor de biocombustíveis, a produção de biodiesel, em 2022, foi 7,6% inferior ao ano anterior. O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) reduziu o percentual de biodiesel no óleo diesel, de 12% para 10%, a partir de novembro de 2021, e que perdurou durante todo ano de 2022. Já a produção de etanol foi 2,5% superior ao ano anterior, atingindo a marca histórica de 30,7 bilhões de litros. O etanol hidratado apresentou menor competitividade dos preços em relação à gasolina C, o que resultou, em 2022, na queda de 7,5% nas vendas deste combustível.

A produção nacional de derivados de petróleo cresceu 6,7% em 2022 e atingiu 2,1 milhões de barris/dia, em torno de 84% da capacidade instalada de refino. Já as vendas de derivados pelas distribuidoras registraram crescimento de 3,9%, com destaque para as vendas de querosene de aviação, que cresceram 35,9%. Em 2022, o volume de obrigações da cláusula dos contratos de concessão, partilha e cessão onerosa relativa aos investimentos em Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação (PD&I) foi de R$ 4,4 bilhões, crescimento de 45,8% em relação ao ano anterior. Já o montante gerado de participações governamentais (como royalties e participação especial) atingiu R$ 118,6 bilhões em 2022, crescimento de 52% em relação ao ano anterior.

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“A nova tecnologia permitirá o aprimoramento, capacitação e desenvolvimento da tripulação da Hidrovias do Brasil, um importante passo em nossa frente de saúde, segurança e desenvolvimento do colaborador previsto no Compromisso Sustentável da Companhia.” afirmou Gleize Gealh, Vice-Presidente de Operações e Comercial da Hidrovias do Brasil. “Nosso principal objetivo é trazer mais segurança para nossa tripulação, operação e para todas as pessoas das comunidades no entorno de onde atuamos, além de trazer mais eficiência operacional”, completou a executiva.

Com sistema de navegação completo, o simulador usa tecnologia de última geração e conta com radar e carta eletrônica, reproduzindo fielmente um ângulo de visão de 180º da cabine dos empurradores, que hoje realizam o transporte de cargas na região. O simulador permite que os comandantes participem, na prática, do enfrentamento de cenários adversos que podem prejudicar a navegabilidade, incluindo questões climáticas.

A diretora de Engenharia, Inovação e Tecnologia de Negócios da Hidrovias do Brasil, Mariana Yoshioka, analisa o investimento feito pela companhia. “A inovação é um dos principais pilares da empresa e faz parte da sua essência desde a sua concepção. Acreditamos que o investimento em tecnologia é fundamental para assegurarmos uma operação mais segura e eficiente, garantindo a prevenção de acidentes e a preservação do meio ambiente. Para nós, é um grande orgulho sermos pioneiros neste projeto tão necessário para o desenvolvimento da navegação e também para oferecer ainda mais qualificação e treinamento aos nossos colaboradores”, destacou a executiva.

A companhia também está avaliando a possibilidade de, no futuro, ampliar o uso do simulador para a comunidade no entorno da operação, em parceria a ser construída com a Marinha do Brasil e com a prefeitura local, a fim de oferecer capacitação e desenvolvimento da região.

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Como percurso metodológico da pesquisa, foi delineada uma revisão bibliográfica, com base em periódicos, artigos científicos e sites da internet. Mediante a análise dos resultados foi possível verificar que mesmo com o avanço tecnológico, inclusive da inteligência artificial, visando a automação total dos navios, ainda se faz necessário o trabalho humano mesmo que de forma remota na programação, operação dos sistemas e controle das embarcações autônomas.

Neste sentido, é essencial o entendimento atualizado dos processos e tecnologias, considerando o dinamismo dos setores tecnológicos cada vez mais presentes nesse espaço. Conclui-se, assim, que se faz necessária a capacitação profissional e mudanças nas convenções e regulamentações em voga.

fonte: www.portosenavios.com.br

Uma combinação de fatores como redução de emissões, regulamentações, aumento da consciência ambiental e tempos economicamente desafiadores exigem que os armadores busquem alternativas para melhora dos gastos com navio, sendo a redução do consumo de combustível um desafio diário de engenheiros. Dentre as diversas tecnologias sustentáveis já existentes, destacamos as que possuem relação com o design e modelação do navio. Essas são as mudanças mais acessíveis e trazem significativa redução de combustível, podendo gerar uma economia de até 20%.

O tema da redução do consumo de combustíveis por métodos sustentáveis está em pauta e sendo cada vez mais explorado, visando diminuir o impacto ambiental. Essa exploração não consiste em novas construções, mas sim na remodelação e modernização dos equipamentos de navios, com diversas novas tecnologias que impactam diretamente nessa emissão de gases poluentes e que, ao mesmo tempo, estão atreladas a uma maior eficiência do uso dos combustíveis.

Aplicações práticas demonstram a aplicabilidade dos métodos apresentados e sua eficiência. Este artigo apresenta conclusão a respeito da necessidade de mudanças na estrutura de embarcações de modo que atenda navios ainda em fase de projeto ou navios já existentes.

Fonte: https://www.portosenavios.com.br

Apesar de observado em diferentes níveis em cada nação, o desenvolvimento digital se estabelece cada vez mais ao redor do mundo, de forma acelerada. Novas tecnologias são criadas e inseridas em praticamente todos os setores, com o objetivo de gerar resultados mais precisos, velozes e acessíveis. Mesmo em países menos desenvolvidos, já são observados importantes investimentos neste sentido. Brasil, não poderia ser diferente. De acordo com a organização Transformação Digital, nosso país tem o segundo maior potencial de digitalização do mundo – atrás apenas da Índia. A análise aponta que o Brasil reúne características necessárias para se tornar um dos países com maior índice de empresas digitais.

O que pode parecer um problema para leigos é uma de nossas forças: temos empresas relativamente novas no mercado. Para os analistas, esses empreendimentos estão mais abertos e preparados para executar planos que acelerem suas transformações digitais. Dessa forma, é possível criar uma situação de desenvolvimento rápido e retorno expressivo.

Para indústrias mais conservadoras, como o setor marítimo, essa digitalização acaba por chegar de forma mais cautelosa, o que não diminui sua importância para o desenvolvimento. Por exemplo, uma questão relativamente simples, como a digitalização de procedimentos alfandegários, já torna mais ágil a liberação de mercadorias nos portos nacionais. Há sistemas voltados especificamente a essa função, com o objetivo final de antecipar e reduzir grande parte da burocracia relacionada aos processos de importação e exportação.

Outro ponto essencial a ser discutido é a necessidade de cooperação e compartilhamento de dados. O porto de Rotterdam está na vanguarda do movimento Port Colaborative Decision Making (PortCDM). A partir do uso de tecnologias como o Port Community System (PCS), que atua como uma plataforma neutra de troca de informações por meio digital, o Porto foi capaz de gerar receita adicional de EUR 245 milhões, economia com ligações de telefone na ordem de EUR 30 milhões, economia com tráfego de e-mails na ordem de EUR 100 milhões e economia com quilometragem de tráfego terrestre na ordem de EUR 10 milhões.

Atualmente já existem, principalmente em nações europeias, diversos programas de incentivo a inovação no setor portuário. O Ministério do Mar de Portugal criou o Bluetech Accelerator, enquanto na Alemanha existe o Rainmaking Trade & Transport Impact. Os dois programas têm o objetivo de gerar desenvolvimento e solucionar problemas do setor portuário, a partir de parcerias entre grandes empresas e startups de todo o mundo.

No cenário nacional, grandes companhias marítimas já passam pelo processo de digitalização, a partir de contratos e parcerias com empresas especializadas em novas tecnologias. Há portos, terminais de contêineres, de petróleo, exportadoras de minérios, entre outras empresas que atuam no Brasil e já se beneficiam com ferramentas digitais. Hoje é possível ampliar a assertividade e eficiência das operações a partir, por exemplo, de softwares que fornecem cálculo e previsão do calado dinâmico, do assoreamento e erosão do fundo marinho, previsão de mar e tempo, compartilhamento de dados, entre outras soluções.

A perspectiva nacional é positiva. Empresas de tecnologia e grandes corporações vêm trabalhando para colocar o Brasil na rota da digitalização. O porto de Suape contratou recentemente uma startup para, através de um algoritmo de inteligência artificial, concentrar todas as informações úteis para a tomada de decisão em um único lugar. O Tecon Salvador, Açu Petróleo e CSN investiram em um sistema inteligente para a gestão das janelas de operação com base em previsões assertivas de mar e tempo e calado dinâmico. Estes e outros exemplos marcantes no mercado portuário brasileiro mostram que a tecnologia faz cada vez mais parte da estratégia de crescimento do setor.

A nossa missão principal é eliminar as incertezas do setor marítimo, com o desenvolvimento de ferramentas de previsão e planejamento de operações portuárias. O objetivo é fornecer ferramentas de apoio à tomada de decisão que contribuam com a segurança da navegação, eficiência portuária e menor impacto ambiental.. Esse objetivo se torna cada vez mais palpável a partir de parcerias com empresas líderes de mercado, com capacidade de contribuir globalmente para a transformação digital do setor. Acreditamos que estamos no lugar certo, na hora certa e isso é realmente muito empolgante.

Fonte: https://www.portosenavios.com.br